Tema Zukunft del mes
El osciloscopio en mi taller ?
En los talleres siempre ocurre que llega el momento de plantearse si un osciloscopio podría aportar algún beneficio en la dura tarea de averiguar el origen de las diferentes fallas en los complicados vehículos de la actualidad , muchas veces la respuesta es no, debido a que en la imaginación del mecánico que observa la imagen de una captura proveniente de la observación de un componente del sistema de inyección electrónica o de otro subsistema , es algo complicada , se parece mucho a un dibujo de algún niño pequeño , que datos podría aportarme eso ?, incluso existe un convencimiento pleno de que es difícil manejarlo, es para un laboratorio
Alcances de los instrumentos de medición
En el caso supuesto de que el sensor o su cableado tenga un error de medición pero que el valor de voltaje que entrega esta dentro de los límites especificados como normales el sistema de detección de errores no va a setear un código de fallas , por ejemplo si en ralenti a 20 pulg de Hg no entrega el voltaje especificado por el fabricante (1,5v) sino que entrega unos 2v a la Ecu , la consecuencia seria un mayor tiempo de inyección sin códigos de error . La situación se torna más confusa aún. Cuando quizás el sistema de detección fallas vea que la sonda lambda entrega una señal demasiado rica todo el tiempo , seteando un código de fallas (DTC) que delate ese problema , es decir un DTC fantasma que define a un componente del sistema de inyección como el origen de un problema pero que en realidad fue impactado , en síntesis el mecánico que basa su diagnóstico exclusivamente en el uso del escáner decide reemplazar al sensor lambda porque se lo indica un DTC y no sospecha lo que ocurre realmente
Un técnico reparador que haya asistido a un buen curso podría argumentar que el sabe hacer pruebas diversas de este sensor que, logran determinar sin ningún lugar a duda cualquier falla en sensores como el del ejemplo , y usando un tester comienza a medir y responder preguntas estratégicamente ordenadas siguiendo las pautas del diagnostico estructurado aprendido , por ejemplo verifica si el sensor está debidamente alimentado y controla su respuesta con la ayuda de un vacuometro , todo correcto y lo logra hacer con los elementos de medición mencionados pero sin usar un osciloscopio,Pero hasta aquí llega el alcance del tester ,entonces , cuales fallas podrían quedar ocultas usando un tester para medir?
A la luz del osciloscopio
Cuando se estudian sistemas complejos que forman parte de un automóvil actual , se recurre a separar a sus componentes en grupos , uno de ellos son los sensores que tienen como factor común que le envían información a los módulos de control , en otro grupo están los cables que alimentan a los sensores y que posibilitan que la información llegue , como tercer grupo está el modulo que procesa este caudal de información con sus diferentes circuitos internos (filtros , conversores A/D , memorias , fuente , microprocesadores , y drivers ) por último están los actuadores que reciben órdenes del módulo y los cables que posibilitan que dichas ordenes lleguen , en su trayecto hacia la unidad de mando (ECU) , los cables atraviesan a un ambiente verdaderamente hostil , con altas temperaturas , vibraciones y son impactados por las emisiones electromagnéticas que provienen de componentes inductivos ( relays , electroválvulas , inyectores , componentes del sistema de encendido , motores eléctricos, entre otros ).
El efecto de interferencia que ocurre en los cables del sistema que pasan cerca de las fuentes de origen antes mencionadas altera tanto a los valores de alimentación de los componentes como también a las señales que transfieren información a la ECU , desdibujando a las señales llegando incluso a ser declaradas como no plausibles cuando se las somete al control rutinario de fallas de sensores ,cableado y actuadores que forman el sistema .
Un ejemplo de similares características podría ser las emisiones de una estación de radio de AM y un receptor ubicado a kilómetros , supongamos que en la mitad de camino entre ambos se desata una tormenta eléctrica con rayos y relámpagos , es común que esas descargas provoquen que la emisión radial quede prácticamente inaudible debido a que las descargas generan ruidos que evitan que se escuche lo que dice el locutor , lo mismo ocurre con las señales de los sensores , recolectan señales provenientes de fuentes de ruido electrónico que no se pueden escuchar ni ver con nuestros sentidos , y también permanecen ocultos bajo la lupa de un tester . Es muy común que aparezcan códigos de fallas (DTCs) referentes a fallas en señales de sensores luego de reemplazar a una bobina de encendido por falta de mantenimiento en otros componentes de la ignición o que parten desde un relay o electroválvula simplemente impactan por la cercanía que sin duda es un indicio para tener en cuenta a la hora de investigar la probable causa de una posible interferencia en alguna señal de algún componente .
Como se dijo antes , esto no se aprecia utilizando los sentidos ni tampoco utilizando un tester pero es una de las fallas que no escapa al análisis que se realiza con un osciloscopio automotriz , simplemente la interferencia deja una huella típica reconocible montada sobre la señal original que deja en evidencia por su forma característica y con otros datos como el momento en el que ocurre , podemos hallar su origen .Imaginemos que el sensor impactado por las EMI (emisiones electromagnéticas ) es el MAP que por su cercanía (recordar siempre este factor , la cercanía ) a un relay de electroventiladores , es impactado por una interferencia al desconectarse el relay por haber terminado el ciclo de trabajo de estos , es decir se ha enfriado el motor , la señal del MAP se altera y provoca un salto abrupto del voltaje que entra a la ECU , también provoca la abrupta elevación del tiempo de inyección y el motor se detiene .viendo el panorama del paisaje del diagnóstico es realmente desolador , es decir , no hay DTCs tampoco tiene mucho sentido que el motor se detenga luego de cortarse la activación de los electros , es decir no hay una conexión con la experiencia previa y no se encuentra errores en las mediciones con otros elementos como el tester , vacuometro o compresometro . Solo se detecta con un osciloscopio
Qué otras fuentes de ruido EMI hay en un vehículo?
Las EMI no solo tienen origen en componentes inductivos , también son emisores de este fenómeno físico las cargas resistivas activadas por señales digitales tipo PWM (modulación o cambio del ancho de pulso ) muy comunes en calefactores de sonda lambda y termostatos pilotados , incluso en componentes electrónicos , circuitos integrados internos a la ECU o a cualquier otro módulo periférico.
Otros componentes como cables de bujías o incluso bujías de encendido, motores de arranque y electroventiladores son fuentes de origen de este problema poco conocido en los talleres de reparación.
